夏天气温炎热，是冷链运输的旺季，同时也是冷藏车产销的旺季。用户在买冷藏车时会对底盘和冷藏机组有所要求，但对整车的了解还是有些欠缺。下面，我们从冷藏车生产制造的源头来看看，该怎么选购一款优质的冷藏车。

保温效果：“三明治”+制板工艺

聚氨酯材料

对于冷藏车来说，最重要的就是保温和隔热，目前冷藏车和保温车最重要的保温隔热材料是聚氨酯。

保温车厢板材成型设备

很多简易的冷藏车或者偷工减料的厂家会用普通的泡沫或者海绵夹在车厢的板材里面，但是那样的保温隔热性能很差，冷机要长时间保持运转，费油又不能很好的保持货物的低温环境。这样的厢体对车对货都不好。

玻璃纤维一

玻璃纤维二

喷涂后，固化形成的车厢表面蒙皮

厢体属于全封闭厢板结构，采用整张玻璃钢蒙皮进行板材密封，具有均衡的结构强度。玻璃钢蒙皮是用玻璃纤维加特殊液体喷涂固化后形成的。厢板内部使用Z型加强筋结构，内外表面由玻璃钢制成，内部板芯是硬质聚氨酯发泡材料。

三明治结构：上下蒙皮，中间聚氨酯

三明治结构是冷藏车市场最普遍的厢体制作技术。所谓的三明治即保温大板由三部分组成，上下都是玻璃钢蒙皮材料，中间是发泡聚氨酯。在制保温板材之前，要将聚氨酯材料按照相应的尺寸进行切割。

夹好之后，开始抽真空，提高保温隔热效果

重力加压制板法比较落后的制板方法

上下合拢后，打磨、去皮、切边，修整制板的缺陷

冷藏车制板工艺主要有三种分别是重力加压制板法、负压常温固化工艺以及恒温恒压湿法制板。重力加压制板法对加工设备的要求最低，只需要通过重物将三明治材料中的空气挤压出去。这种方法由于很难将空气从板材中完全抽离，导致板材的保温效果差，逐渐被市场淘汰。

抽真空装置

负压常温固化工艺比重力加压的方式要先进很多，但是这种加工工艺只能用于聚氨酯结构胶粘接法。聚氨酯结构胶粘接法中用到的保温板主要是XPS，比聚氨酯保温板的保温效果相差很远，而且箱板成型后强度及使用寿命都不及聚氨酯湿法工艺制作的箱板。

目前比较先进的制板工艺是恒温恒压湿法制板，这种工艺所用的保温材料是一定密度的聚氨酯保温板，玻璃纤维加强、不饱和树脂胶粘接。这种工艺需要专业的制板设备和辅助设备，投资成本高，但是制板时间缩短了很多，通常情况下，4延米的冷藏车大板只需要3小时左右就能完成。

在需要开门的地方切开，并打磨好门框

玻璃钢厢板采用三明治结构，配合适当的板材厚度，整个厢体具有很好的保温特性。自承载结构的底板内放置了高强度的胶合板，可以承受叉车在厢体内部行驶。

厢体组装 上装先行

厢体的板材预制成功后，组装起来就形成了厢体的框架，把厢体和底板通过副车架固定到底盘上面，就组成了一辆完整的冷藏车。

根据底盘的尺寸，可以在平整的台架上预制副车架，把车厢先做好。底盘车开过来后，就可以直接组装了。对于新款的车型，底盘厂的交货周期长，这种情况下一般都是先把上装做好。