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把冷藏车当冷库用?这你就错了!

把冷藏车当冷库用?这你就错了!

2017-11-3 10:17:03来源:程力销售部点击:

这几天,

小冷听到了两个相当经典的笑话案例。


案例1


姓名:A

身份:猪肉买卖老铁

事件:某天,A将冷藏车开进屠宰场,

对刚宰杀的大师兄们,

66地完成了以下动作:

 

 

 

长途运输后达到目的地,

打开车厢门,却傻了眼,

在车厢里经过急速冷冻的猪肉都已经

变质了

 

笑过讲完了,我们接着讲第二个:


案例2


人物:B

身份:医药代表

事件:某天,哥们儿突然灵光一闪——

冷藏包装单件发货有点low,该变一变了。

于是,

他想到了一个空前的好主意,

改用冷藏箱+冷藏车

 


由于太聪明

导致他忘了一件事——

冷藏箱外包装是常温的

常!温!的!

常温的冷藏箱使冷藏车的车载湿度监控

一直处于报警状态,

只好让车辆返回检查,

白白浪费了时间和成本。


诸位看完有什么感受?

反正小冷是极不厚道地笑出了猪打嗝声。


好吧,我们言归正传

以上两个血淋淋的案例告诉我们:

冷藏车不是冷库!

 

 

 

那么,冷藏车和冷库究竟有什么区别呢?

我们先从概念上来区分一下


冷藏车是指装有制冷机组的

制冷装置和聚氨酯隔热厢的

冷藏专用运输汽车。


冷库实际上是一种

低温联合的冷气设备,

制冷设备、制冷原理基本等同于冷藏车,

但制冷面积大、制冷速度快、

制冷效果更好。

 

 

 

好,好,开始说正事

把冷藏车当简易冷库使用,

是对二者主要作用与功能了解不清晰、

混淆导致的。


对冷藏车很多人都存在一种误解,

认为冷藏车制冷机组

可随意将装入车厢内的货物冷冻(加热)到所需温度,

因此,总把不满足温度要求的

货物装入车厢内,

再将制冷机组设定到所需温度值,

以为在一定时间可以将货物

降(升)至所要求的温度;

事实却是,

货物温度不但降不下来(升不上去),

反而导致货物损失和变质。

 

 

但是,

冷库和冷藏车最本质的区别是这些:


功能不同


冷库(存储库与速冻库)

将有温度限定的货物

快速冷冻至所需温度范围内长时间存储。


冷藏车只是确保货物在库与库之间转运时

一直处于适宜温度范围之内。

 

使用条件不同


冷库的位置固定,外界环境变化不大,

各类配套设施齐全,

使用条件易于控制。


冷藏车外界条件随时变化,

设备一直处于运转状态,

配套几乎为零,

各类问题控制难度大。

 

 

 

 

制冷效果不同


目前我国冷藏冷冻设备制冷剂主要有两种:

液氨和氟利昂。


液氨:价格低、制冷效率高、无温室效应。

制冷系统多采用无缝钢管,成本低。

缺点是,存在爆破风险。

 

 

氟利昂:优点不多,缺点明显:

价格高、制冷系统材料多为铜制品,

成本高、温室效应、破坏臭氧层。

 

 

 

 

目前,

大型冷库制冷一般采用氨制冷,

小型冷库采用氟。

冷库冷机动力来源为电能,

功率都在几百-几千KW。


冷藏车均采用氟系统,

冷机动力来源为柴油发动机,

功率为几百-几千KW。


因此,

冷库冷机动力足、制冷快、效果好。

而冷藏车制冷系统设备紧凑,冷量小,

仅能保证在车厢内的货物温度

不受外界温度影响。

 

还有一点比较重要,

由于冷库保温墙体厚度

远远大于冷藏车车厢壁,

因此冷库保温效果要远优于冷藏车。

 

 

虽然冷藏车不能当冷库来用,

但是二者在冷链物流链条上却互为补充,

缺一不可。

 

 

到此,我们今天的结论就出来了:

冷链物流生态链条上,

冷库和冷藏车地位不分伯仲,缺一不可

但要注意的是,

冷藏车千万不能当冷库用。

在使用冷藏车时运输有温度要求货物时,

首先确保所运送货物

完全处于要求温度范围内,

再进行装载运输。

这样,

你就是一个合格的老司机了。